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The Human Cost of somalische Piraterie

The Human Cost of somalische Piraterie

The Human Cost of Piracy

The Human Cost of Piracy

Seafarers Gesicht zunehmende Gewalt, wie sie Transit den Golf von Aden, das Arabische Meer und den Indischen Ozean, aber sie rechtlichen Schutz oder Zuflucht von den Verbrechen gegen sie auf hoher See begangen haben begrenzt. Seit dem Wiederaufleben der Piraterie auf See vor dem Horn von Afrika im Jahr 2007 haben sich Hunderte von Schiffen entführt worden und Tausende von Seeleuten als Geiseln von Somalis suchen, um lukrative Lösegeldzahlungen sichern übernommen. In unserer Analyse die menschlichen Kosten der somalischen Piraterie , fanden wir, dass Gewalt gegen die Seeleute von somalischen Piraten eskaliert, aber wenig getan wird, um offen zu messen und zu dokumentieren diese Verbrechen.

Die Ozeane sind von einer Vielzahl von Akteuren mit divergierenden und manchmal widerstreitenden Interessen eingesetzt. Verbrechen an Bord oder gegen begangenen unterliegen den Gesetzen der Flaggenstaat kann jedoch einige Flaggenstaaten nicht die Fähigkeit oder den politischen Willen zur vollständigen Schutz für Seeleute durch Verfolgung und Strafverfolgung. Darüber hinaus fallen Tätigkeiten auftretenden auf hoher See außerhalb der Jurisdiktion eines einzelnen Volkes, gesetzlichen Schutz für die Meere und diejenigen, die an ihnen arbeiten erfordern daher eine legitime internationale rechtliche Rahmen durch innerstaatliche Umsetzung der internationalen Verpflichtungen einher.

Internationale Seerecht existiert unter dem Übereinkommen der Vereinten Nationen über das Recht des (SRÜ) und das Übereinkommen zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Seeschifffahrt (SUA), die beide im Großen und Ganzen bestätigt werden. Unter UNCLOS haben Staaten die Pflicht, durch aktive Maßnahmen gegen Piraterie zusammenzuarbeiten und SUA müssen die Vertragsstaaten zur Auslieferung oder submit Täter gegenüber ihren zuständigen Behörden zur Strafverfolgung. In Kombination erscheinen diese Konventionen zu fordern Staaten Piraten zu verfolgen. Trotz dieser scheinbar robuste rechtliche Regelung für die Verfolgung von Piraten, haben nur wenige Länder tatsächlich getan. Als Ergebnis gibt es keine wirksame rechtliche Abschreckung, um die Piraterie, so dass Piraten frei, Verbrechen auf hoher See mit wenig bis gar kein Risiko der Inhaftierung zu begehen.
Um das volle Ausmaß der Verbrechen, die von somalischen Piraten engagiert und die Kosten für die Maßnahmen, die die Seeleute zu verstehen, haben wir die Gesamtzahl der Seeleute angegriffen oder als Geiseln genommen quantifiziert. Unsere Ergebnisse der Studie zeigen, dass im Laufe des Jahres 2010:

  • 4.185 Seeleuten wurden mit Schusswaffen und Panzerfäusten angegriffen
  • 342 Seeleuten Zuflucht in einer verstärkten Sicherheit Raum ("Zitadelle"), wenn Piraten geentert, aus denen sie durch Seestreitkräfte wurden gerettet
  • 1.090 Seeleuten als Geiseln genommen und gefangen gehalten durchschnittlich 5 Monate
  • 516 Seeleute wurden als menschliche Schutzschilde benutzt
  • Wie viele AS 488 Seeleuten waren, um Missbrauch oder Folter ausgesetzt

Die Kosten der Piraterie ist groß für Seeleute. Selbst im Fall eines "erfolglosen" Angriff, bei dem Piraten sind nicht in der Lage zu entführen das Schiff, die Seeleute noch Waffe Feuer ausgesetzt und Sprengstoff direkt an ihrem Arbeitsplatz abzielen. Wenn Piraten an Bord eines Schiffes, so kann die Mannschaft in der Lage sein, um Zuflucht in einer Zitadelle nehmen, aber auch dies ist eine gefährliche und traumatische Erfahrung, in der die Mannschaft wartet Rettung für überall von Stunden bis Tagen, während Piraten heftig Kraft ihren Weg versuchen innen. Wenn Piraten ein Schiff erfolgreich erfassen, sind die Seeleute gegen ihren Willen über Monate hinweg während welcher Zeit sie vor physischer und psychischer Gewalt von Piraten, begrenzter Zugang zu Nahrung und Wasser, die Unsicherheit über ihr Schicksal und das Risiko des Todes statt.

Als Andrew Shapiro, US Assistant Secretary of State, deutlich gemacht, in einer Rede im März des Jahres 2011 ", die Angriffe sind rücksichtslos, immer heftiger und breiter gefächert. Geiseln wurden gefoltert und als menschliche Schutzschilde. "Allerdings offiziellen Daten nur auf dem ersten Vorfall ist, ob es ein Angriff, Internaten oder Entführung ist. Diese beschränkte Kategorisierung der Piraten-Aktivitäten unterschätzt die Gefahren und Verletzungen von Seeleuten durch die Begrenzung der Beschreibung ihrer Qual zu bewältigen "Hijacking".

Ein Hindernis, das den Schutz der Seeleute beschränkt, ist das Fehlen eines einzigen, zuverlässigen Quelle für Seefahrer und andere, wie die Seeleute während der Gefangenschaft behandelt zu informieren, und wie weit verbreitet missbräuchliche Taktik unter den verschiedenen Piratenbanden. Seafarers verdienen das volle Ausmaß der Risiken, denen sie beim Transit Raubkopien Wasser kennen. In den Worten von einem Seemann aus dem MV UBT Ozean, die von Piraten für mehr als vier Monate gehalten wurde, während dieser Zeit Besatzungsmitglieder Berichten zufolge gefoltert wurden und missbraucht, "all die Seeleute müssen in vollem Umfang dieser Gefahr bewusst und Gefahr beim Überqueren der indischen Ozean. "Während Open-Source-Nachrichten und Interviews zur Verfügung gestellt genügend Informationen, um die ungefähre Anzahl von Seeleuten missbraucht oder als menschliche Schutzschilde zu bestimmen, gibt es keinen Weg, um unabhängig zu überprüfen, ob diese Zahlen das wahre Ausmaß des Missbrauchs darstellen. Unsere Studie macht deutlich, dass der Missbrauch alarmierend üblich ist, sondern der Mangel an umfassender Berichterstattung verhindert, dass die wahren Kosten von verstanden zu werden.

Die Entwicklung zuverlässiger Einhaltung internationaler Vereinbarungen und erhöhten Schutz für die Opfer von Piraterie besonders schwierig, weil die maritime Industrie ist nach Nationalität auf jeder Ebene zersplittert. Reeder, Schiff-Manager, Flaggenstaat, Fracht Eigentümer und Crewmitglieder können alle aus verschiedenen Ländern kommen. Zum Beispiel die Seeleute als Geisel im Jahr 2010 entnommen aus mindestens 30 verschiedenen Ländern kamen, waren von denen die meisten Entwicklungsländer. Als Ergebnis dieses großen Vielfalt vieler verschiedener Akteure und Interessengruppen wobei tragen die Verantwortung für die Überwachung und des Schutzes der Seeleute, ist kein Land oder eine Gruppe zur Rechenschaft gezogen. Das Endergebnis ist, dass die Seeleute in ihrer Gesamtheit nicht über eine zentrale, zuverlässige Organisation, um für den Rechtsschutz einzuschalten.

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