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Nota de prensa: El hambre y los combates en Somalia

Nota de prensa: El hambre y los combates en Somalia

Sources: The Jakarta Post, The New York Times, al Jazeera, BBC

Fuentes: The Jakarta Post, The New York Times, Al Jazeera, BBC

Un informe publicado por la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios de 2 de septiembre ofrece un sombrío panorama para los somalíes frente a la hambruna y las enfermedades. Según la Unidad de Análisis de Alimentos Somalia Seguridad Alimentaria y Nutricional, todas las regiones en la zona sur del país pronto podría enfrentar la hambruna que la situación sigue empeorando .

El informe de la ONU se produce casi dos meses después de Antonio Guterres, jefe de la agencia de refugiados de la ONU, describió los problemas como el " peor desastre humanitario del mundo . "Sr. Guterres hizo un llamamiento para el apoyo del mundo para aliviar el sufrimiento de las personas en la región después de visitar el campo de refugiados de Dadaab, en Kenya, que fue el hogar de más de 380.000 refugiados desplazados a partir de julio, miles de personas a aparecer cada semana. Miles más están cruzando la frontera hacia Etiopía, cada día, muchos de haber caminado durante varios días. La ONU estima que hasta un 50% de los niños que llegan a los campamentos están desnutridos.

El hambre es en gran parte el resultado de la peor sequía de Somalia en sesenta años, con condiciones más exacerbada por la violencia y los conflictos políticos en el país. Los esfuerzos de ayuda por parte del gobierno de Somalia, la ONU y otros grupos de ayuda se han complicado, ya veces hace imposible, por la guerra civil dentro de la nación y el acceso restringido a algunas de las zonas más afectadas. La milicia al-Shabab, una organización armada somalí rebelde islamista con vínculos con al-Qaeda, ha obligado a muchas organizaciones de ayuda occidentales y bloquearon las vías de viajeros desplazados que buscan alivio en la capital, Mogadiscio. " Es seguro decir que muchas personas van a morir como resultado de poco o ningún acceso [a los grupos de ayuda] ", dice Eric James del Comité Americano de Refugiados.

Más de 12 millones de personas en todo el Cuerno de África se ven afectados por la sequía y que necesitan asistencia.

El líder de al-Shabab ha anunciado, sin embargo, que la organización seguirá para lanzar ataques contra tropas gubernamentales y fuerzas de paz extranjeras y continuar para restringir el movimiento de aquellos que buscan huir de las zonas bajo control del grupo. Al-Shabab también ha ignorado las súplicas del primer ministro somalí Ali Mohamed Abdiweli dejar de participar en los conflictos con los clanes regionales en el centro de Somalia, donde un reciente enfrentamiento resultó en al menos treinta muertos y otros 100 heridos.

Para complicar aún más los esfuerzos de ayuda por las organizaciones occidentales que buscan ayuda en el área es la clasificación del gobierno de EE.UU. de al-Shabab como un grupo terrorista en 2008. Esta clasificación hace que sea un delito para proporcionar asistencia material para el grupo, que los funcionarios de ayuda reclamo tiene un efecto negativo en las organizaciones de ayuda que tienen miedo de los problemas jurídicos derivados de fondos de ayuda para encontrar su camino en manos de al-Shabab.

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Piratería marítima: Los préstamos de la Aviación Civil

Piratería marítima: Los préstamos de la Aviación Civil

La piratería marítima frente a las costas de Somalia continúa en espiral en una crisis internacional cada vez más amenazante, con ataques en el Golfo de Adén cada vez mayor durante el primer semestre de 2011. Mientras que más estados han sido perseguir piratas en sus tribunales nacionales durante el año pasado, funcionarios de Naciones Unidas han indicado que hasta el 90% de los piratas capturados por las armadas nacionales son posteriormente puesto en libertad debido a lo complicado cargas legales y financieros asociados con el proceso. En la búsqueda de soluciones al problema de la piratería marítima actual, las iniciativas internacionales para abordar la seguridad jurídica de la aviación civil puede ofrecer una visión

Una tendencia mundial de secuestros aéreos a partir de finales de 1960 y que culminaron en los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, catalizada por las diversas iniciativas que han mejorado la eficacia de la seguridad de la aviación. El régimen jurídico internacional que regula la seguridad de la aviación civil desarrollada a través de diversos tratados internacionales, convenios, acuerdos y declaraciones y resoluciones de importantes instituciones internacionales. En particular, los acuerdos internacionales que consagren el legal máxima aut dedere aut judicare, la obligación de los Estados de enjuiciar o extraditar a los acusados-son un componente importante del régimen de seguridad de la aviación internacional. Los Estados Unidos, como el mercado más grande del mundo de la aviación, también ha contribuido al régimen de seguridad internacional de la aviación civil a través de su legislación interna. En varios momentos de la era moderna, los Estados Unidos ha utilizado su influencia económica para impulsar el cumplimiento de sus normas de seguridad nacionales controlados por auditorías de seguridad Federal Aviation Administration, al prohibir que incumpla las normas de los Estados el acceso a sus aeropuertos.

Este amplio marco legal ofrece un valioso ejemplo de cooperación y colaboración entre las diversas partes interesadas para hacer frente a una tendencia de la delincuencia internacional. Si bien existen limitaciones que deben ser considerados en la elaboración de una analogía entre secuestros aéreos y la piratería marítima, debido a las diferencias contextuales y legales, hay similitudes importantes conducentes a la comparación jurídica.

Borrowing from Civil Aviation

Los préstamos de la Aviación Civil

En particular, la eliminación de refugios seguros para los secuestradores de los aviones que parece ser un factor de disuasión eficaz que pueda informar a iniciativas relacionadas con la piratería marítima. En materia de seguridad aérea, enjuiciar o extraditar a los enfoques-han tenido un impacto apreciable sobre secuestros de disuasión. Por ejemplo, gran parte de la crisis de las aerolíneas de secuestro en los Estados Unidos durante los años 1960 y 1970 fue impulsado por la Guerra Fría motivaciones participación de cubanos refugiados políticos que buscan un refugio seguro en los Estados Unidos o Cuba (en función de su orientación política). En 1973, los Estados Unidos y Cuba intercambiaron notas diplomáticas que constituyen un Memorando de Entendimiento que ninguno de los países que sirven como un refugio seguro para los secuestradores. Tras este acuerdo, el número de intentos de secuestro de aviones en los Estados Unidos se redujo significativamente de 25 secuestros al año antes de que el acuerdo sólo una al año siguiente. Este notable cambio sugiere que la existencia de una nación santuario para los secuestradores permitió al problema cubano secuestro.

Similares extraditar o procesar, por lo dispuesto en el régimen jurídico internacional que regula la piratería marítima, sin embargo, estas disposiciones no han sido igualados con el cumplimiento internacional. Ser incapaz de confiar en Somalia para perseguir a los piratas dentro de sus fronteras, la comunidad internacional debe, al menos temporalmente, tratan de desalentar y eliminar los refugios seguros a través de procesamiento fuera del actual sistema judicial somalí. El cumplimiento de los acuerdos internacionales con disposiciones que obligan a los Estados a procesar a sospechosos de piratería o de extraditarlos a otro Estado dispuesto a perseguir es una parte vital de la solución. Para garantizar el cumplimiento, la comunidad internacional o los Estados Unidos debe considerar mecanismos coercitivos como los utilizados en seguridad de aviación civil para impulsar el cumplimiento de estos acuerdos internacionales importantes.

Iniciativas que reflejan el aeropuerto de medidas de seguridad diseñadas para impedir la infiltración de la infraestructura de seguridad en los aeropuertos también puede ofrecer soluciones contra la piratería. Mientras que una mayor seguridad del puerto pueden ser menos eficaces que sus contrapartes del aeropuerto, los puertos pueden servir como puntos de control para determinar si los barcos están equipados para poner en práctica la piratería disuadir a las estrategias, tales como internacionalmente reconocidos Mejores Prácticas de Manejo (MPM). En la actualidad, se cree que las compañías navieras no siempre emplean las BMP según lo sugerido por los expertos en seguridad marítima. Como los barcos siguen siendo vulnerables a actos de piratería y los ataques continúan a tener éxito, el problema de la piratería se perpetúa.

Las sanciones económicas que se han utilizado para combatir el terrorismo compañía aérea puede ser utilizada para combatir los financiadores de los crímenes contra la piratería. Estas medidas ya han aplicarse en cierta medida en el nivel nacional a través del Departamento del Tesoro de Estados Unidos Oficina de Control de Activos Extranjeros, que administra y hace cumplir las sanciones económicas y comerciales basadas en la política exterior y las metas de seguridad nacional. Una Orden Ejecutiva emitida por el Presidente Obama el 12 de abril de 2010, autorizó las sanciones en "aquellos que se dedican o apoyar actos de piratería frente a las costas de Somalia, incluyendo a aquellos que proveen armas, aparatos de comunicación, o de pequeñas embarcaciones y otros equipos a los piratas." Aunque este enfoque es alentador, las sanciones pueden tener un efecto limitado, porque los piratas operan a menudo con los activos líquidos.

La comunicación entre los diferentes actores afectados por la crisis piratería también pueden ser informados por el régimen de seguridad de la aerolínea internacional. Algunos comentaristas han sugerido que la Organización de Aviación Civil (OACI) y su papel en el transporte aéreo podría servir como modelo para la cooperación de seguridad que podría traducirse en el bien común marítima a través de los órganos existentes, como la Organización Marítima Internacional. En particular, el éxito de la OACI puede servir como modelo para una agencia internacional para apoyar un mejor marco global de la situación internacional de la conciencia marítima y la cooperación en seguridad.

Cualquier solución para abordar con eficacia las crisis piratería marítima frente a las costas de Somalia tiene que ser integral. Si bien la seguridad del puerto para garantizar el cumplimiento BMP, las sanciones económicas dirigidas a los financiadores la piratería, y aumentar la comunicación entre las partes interesadas son consideraciones importantes, el problema de la piratería es poco probable que sea erradicado, mientras que las armadas nacionales siguen captura y liberación sospechosos de piratería. La aviación civil la ley de seguridad es un ejemplo de aplicación de la capacidad de la comunidad internacional para hacer cumplir su enjuiciamiento o extradición de terroristas y secuestradores. Contra la piratería las partes interesadas, incluidos los gobiernos nacionales, la industria del transporte marítimo, y las organizaciones internacionales encargadas de garantizar la paz y la seguridad internacionales, deben considerar estos éxitos en la limitación de secuestros aéreos a través de la rendición de cuentas legal ya que trabajan juntos para reinar en la piratería en el Golfo de Adén.

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Este post es una adaptación de los océanos más allá del papel piratería de trabajo titulado " Los préstamos de la aviación civil: ¿Tiene derecho internacional que rigen avión Secuestro de ofrecer soluciones a la epidemia de la piratería marítima moderna frente a la costa de Somalia? "Por favor, póngase en contacto con Richard L. Kilpatrick, Jr. con los comentarios o preguntas en rkilpatr@tulane.edu .

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La piratería no ha disminuido

La piratería no ha disminuido

Somali Piracy

La piratería somalí

La oleada de ataques piratas en todo el mundo y su creciente amenaza para el transporte marítimo internacional son realmente alarmantes. El Centro de Reporte de Piratería del Buró Marítimo Internacional (IMB), un brazo independiente de la Cámara de Comercio Internacional, informa que los incidentes de piratería y robo a mano en el mar llegó a 445 en 2010, en comparación con 400 en 2009, mientras que hubo 293 ataques en 2008 , y 263 y 239 para los años 2007 y 2006, respectivamente. En los primeros cinco meses de 2011 ha habido 273 incidentes de este tipo - casi el 50 por ciento más que en 2010. 92 por ciento de todos los secuestros en el año 2010 fueron de la costa de Somalia.

El costo económico mundial de la piratería marítima se estima entre $ 7-12 mil millones por año, según un informe de diciembre 2010 por la Fundación Tierra un futuro. El informe encontró que los rescates pagados a los piratas somalíes han aumentado de un promedio de $ 150.000 en 2005 a US $ 5,4 millones en 2010. Los piratas han matado a varios rehenes en un rescate no se pagó.

La comunidad internacional ha respondido a esta creciente amenaza de la piratería, especialmente en el Golfo de Adén y frente a la costa de Somalia, mediante la realización de operaciones navales, coordinado por la OTAN, la UE, y una coalición liderada por Estados Unidos, además de varios países operando por su cuenta. Se ha sugerido a los miembros de la tripulación del brazo, pero esto no ha ganado el favor de las empresas de transporte, tal vez es más factible el uso de empresas de seguridad privada, como se está haciendo en algunos casos. A pesar de todos estos esfuerzos, el flagelo de la piratería sigue siendo un gran desafío para la comunidad internacional. La razón principal es que Somalia es un Estado fallido, ha costa más larga de África, que abarca 3.025 millas, y su ubicación geográfica se encuentra junto a las rutas marítimas clave que conecta el Mar Rojo y el Océano Índico.

La piratería constituye una violación del derecho internacional, un crimen que se considera una amenaza para todas las naciones la navegación por el mar abierto. En 1820 un caso de Corte Suprema de EE.UU., EE.UU. v. Smith, Historia de la Justicia, por escrito a la Corte, declaró que "no es apenas un escritor en la ley de las naciones que no se refiere a la piratería como un delito de carácter resuelto y determinado. "En consecuencia, el principio de jurisdicción universal se aplica a los actos de piratería. Bajo este principio, cualquier país puede enjuiciar los actos de piratería en sus tribunales nacionales, sin importar si estos actos se produjeron y no importa quién sea el perpetrador. En consecuencia, una nación puede depender de este principio para aprovechar y procesar a los piratas somalíes dedica a la piratería en alta mar. Sin embargo, la mayoría de países han lanzado sistemáticamente a los piratas después de la captura de ellos a causa de los problemas asociados con tratar de ellos en sus propios tribunales nacionales - los gastos, la falta de pruebas suficientes, y la afirmación de miedo de asilo por parte de los piratas.

Algunos tribunales nacionales han comenzado a enjuiciar a los piratas. Kenia ha entrado en acuerdos con la Unión Europea, los Estados Unidos, el Reino Unido, China y otros países, para tomar la custodia y enjuiciar a los piratas en sus tribunales. Seychelles también ha sido perseguir a los presuntos piratas en sus tribunales nacionales. Además, a finales de noviembre de 2010, el Tribunal Federal de Distrito de Virginia condenó a cinco piratas somalíes en cargos de piratería federal. Algunos tribunales europeos, también han considerado tratando de piratas somalíes. Entre estos tribunales, los holandeses han tomado la delantera.

Además del derecho internacional consuetudinario, son dos tratados pertinentes, en virtud del cual un Estado puede arrestar y enjuiciar a los piratas en sus tribunales nacionales. Las convenciones son la Ley de las Naciones Unidas de la Convención del Mar (UNCLOS) y la Convención de Naciones Unidas para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Navegación Marítima (SUA). La Convención hace un llamamiento a todos los Estados para combatir la piratería mediante la cooperación en la mayor medida en la represión de este delito en alta mar o en cualquier otro lugar fuera de la jurisdicción de cualquier Estado, aunque sólo los buques de guerra, buques militares, u otros artes de la administración pública están autorizados a tomar ellos.

El SUA 1992 actualmente cuenta con 150 Estados Partes y su objetivo es abordar las preocupaciones sobre la violencia y el terrorismo en alta mar. A pesar de que no se refiere expresamente la piratería fuera de la ley, un delito tipificado en SUA se ha comprometido si una persona voluntariamente participa en hacerse con el control de un barco por la fuerza o intimidación, uso de violencia contra una persona en un barco que afectan a la seguridad de un buque, o los daños de un barco de tal manera que afecte la navegación segura del buque. Los intentos de estos actos de piratería, la complicidad de un pirata, o amenazar con cometer actos de piratería también se incluyen. El Convenio SUA prevé la extradición de los delincuentes para asegurarse de que un criminal es procesado a pesar de que el Estado en cuyo territorio el delincuente se encuentra no está dispuesto o es incapaz de procesar. Además, el Tribunal Internacional del Derecho del Mar, también puede proporcionar un remedio como un foro para un juicio contra la piratería.

El Consejo de Seguridad, en virtud del Capítulo VII, ha adoptado varias resoluciones desde 2008 para contrarrestar la piratería y robo armado en el mar. Se ha autorizado a los Estados Miembros a tomar medidas contra los piratas, incluso en aguas territoriales de Somalia y ha pedido a los Estados y organizaciones regionales a desplegar buques de guerra, armas y aviones militares y aprovechar y disponer de embarcaciones y equipos utilizados en la comisión de estos delitos. También ha instado a los Estados a tipificar como delito la piratería en su derecho interno, y que estudien favorablemente enjuiciar y encarcelar a los sospechosos de piratería.

Actualmente no existe ninguna posibilidad de que un tribunal de Somalia sentado en Somalia o en el territorio de otro estado regional Somalí aplicar la ley. ¿Podría un tribunal regional o un tribunal internacional establecido por el Consejo de Seguridad en virtud del Capítulo VII de la Carta de la ONU es factible? Los retos de la creación de ese órgano judicial internacional son enormes, pero vale la pena considerar seriamente esta posibilidad.

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Ved Nanda es el John Evans distinguido profesor de la Universidad de la Universidad de Denver; Thompson G. Marsh Profesor de Derecho y Director del Programa de Estudios Jurídicos Internacionales de la Universidad de Denver Sturm College of Law de

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El costo humano de la piratería somalí

El costo humano de la piratería somalí

The Human Cost of Piracy

El costo humano de la piratería

Gente de mar frente a la creciente violencia que transitan por el Golfo de Adén, el Mar Arábigo y el Océano Índico, pero han limitado la protección legal o recurso de los crímenes cometidos contra ellos en el mar. Desde el resurgimiento de la piratería marítima en el Cuerno de África en 2007, cientos de barcos han sido secuestrados y miles de marinos tomados como rehenes por los somalíes que buscan asegurar los pagos lucrativos rescate. En nuestro análisis de los costos humanos de la piratería somalí , encontramos que la violencia contra la gente de mar por piratas somalíes es cada vez mayor, pero poco se hace para medir de manera abierta y documentar estos crímenes.

Los océanos son utilizados por los múltiples actores con intereses divergentes ya veces contradictorias. Los delitos cometidos a bordo o en contra de los buques estén sujetos a las leyes del Estado de abanderamiento, sin embargo, algunos Estados del pabellón no tienen la capacidad ni la voluntad política de proteger completamente a la gente de mar mediante el enjuiciamiento y la aplicación de la ley. Además, las actividades que ocurren en alta mar están fuera de la jurisdicción de cualquier nación, la protección legal de los océanos y los que trabajan en ellos por lo tanto, requieren un marco jurídico internacional legítimo acompañado de la aplicación nacional de las obligaciones internacionales.

Derecho marítimo internacional que existe en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) y el Convenio para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Navegación Marítima (SUA), los cuales son ampliamente ratificado. En virtud de la Convención, los Estados tienen el deber de cooperar a través de medidas activas contra la piratería, y SUA exige a las partes a extraditar a los delincuentes o presentar a sus autoridades competentes para su enjuiciamiento. En conjunto, estos instrumentos no parecen exigir a los Estados a procesar a los piratas. A pesar de este régimen jurídico aparentemente sólidas para enjuiciar a los piratas, pocos países lo han hecho realmente. Como resultado, no hay disuasión efectiva legal a la piratería, dejando libres los piratas para cometer delitos en el mar con poco o ningún riesgo de detención.
A fin de comprender la magnitud de los crímenes cometidos por los piratas somalíes y el costo de las acciones de la gente de mar, hemos cuantificado el número total de gente de mar atacados o secuestrados. Los resultados de nuestro estudio indican que durante el transcurso de 2010:

  • 4.185 marinos fueron atacados con armas de fuego y granadas propulsadas por cohetes
  • 342 gente de mar se refugió en una sala de seguridad reforzada ("ciudadela") cuando los piratas abordaron, desde donde fueron rescatados por las fuerzas navales
  • 1.090 marineros fueron tomados como rehenes y secuestrados por un promedio de cinco meses
  • 516 marinos fueron usados ​​como escudos humanos
  • Tanto como 488 marinos fueron sometidos a abusos o torturas

El costo de la piratería es alto para la gente de mar. Incluso en el caso de un "éxito" ataque donde los piratas no son capaces de secuestrar el buque, los marinos siguen estando expuestos al fuego de armas y explosivos destinados directamente a su lugar de trabajo. Si la junta piratas una embarcación, la tripulación podría refugiarse en una fortaleza, sin embargo, esto también es una experiencia peligrosa y traumática en la que el equipo espera de rescate desde horas hasta días, mientras que los piratas tratan de forzar violentamente a su manera en el interior. Si los piratas con éxito la captura de un barco, la gente de mar son retenidos contra su voluntad durante varios meses durante los cuales se enfrentan a la violencia física y psicológica de los piratas, el acceso limitado a los alimentos y el agua, la incertidumbre sobre su suerte, y el riesgo de muerte.

Como Andrew Shapiro, EE.UU. El subsecretario de Estado, dejó en claro en un discurso pronunciado en marzo de 2011, "los ataques son más despiadados, violentos, y de mayor alcance. Los rehenes han sido torturados y utilizados como escudos humanos. "Sin embargo, los datos oficiales sólo está disponible en el incidente inicial, si se trata de un ataque, al subirse o secuestro. Esta categorización limitado de las actividades de piratería subestima los peligros y los traumas que enfrentan los marinos, al limitar la descripción de su calvario a la "secuestro".

Un obstáculo que limita la protección de los marinos es la falta de una fuente única y fiable para informar a la gente de mar y otros de cómo la gente de mar son tratados durante su cautiverio, y la forma generalizada las tácticas abusivas se encuentran entre las distintas bandas de piratas. Gente de mar tienen derecho a saber toda la extensión de los riesgos que corren al transitar por las aguas de piratas. En palabras de la gente de mar desde el Océano MV UBT, que se llevó a cabo por los piratas durante más de cuatro meses, durante el cual miembros de la tripulación el tiempo fueron torturados y abusados ​​", todos los marinos deben ser plenamente conscientes de este peligro y riesgo en el cruce de la India océano. "Aunque abierto las noticias de origen y de las entrevistas proporcionaron información suficiente para determinar el número aproximado de gente de mar abusados ​​o usados ​​como escudos humanos, no hay manera de verificar independientemente si estas cifras representan la verdadera magnitud de los abusos. Nuestro estudio pone de manifiesto que el abuso es una frecuencia alarmante, pero la falta de información más completa impide que el costo real de ser entendido.

El desarrollo de Cabal cumplimiento de los acuerdos internacionales y una mayor protección para las víctimas de la piratería es especialmente difícil debido a que la industria marítima está fragmentado por la nacionalidad de todos los niveles. Propietario del buque, Ship Manager, Estado de pabellón, propietario de la carga, y miembros de la tripulación todos pueden venir de diferentes países. Por ejemplo, los marinos tomados como rehenes en 2010 fue de al menos 30 países diferentes, la mayoría de los cuales eran países en desarrollo. Como resultado de esta gran diversidad en el que muchos actores y partes interesadas tienen la responsabilidad de vigilancia y protección de la gente de mar, ningún país o grupo se le hace responsable. El resultado final es que los marinos en su conjunto no tienen una organización central y confiable para acudir en busca de protección legal.

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