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Le coût humain de la piraterie somalienne

The Human Cost of Piracy

Le coût humain de la piraterie

Les gens de mer face à la violence augmente à mesure que leur transit dans le golfe d'Aden, la mer d'Arabie, et l'océan Indien, mais ils ont limité protection juridique ou d'un recours contre les crimes commis contre eux à la mer. Depuis la résurgence de la piraterie maritime au large de la Corne de l'Afrique en 2007, des centaines de navires ont été détournés et des milliers de marins pris en otage par des Somaliens cherchant à obtenir des rançons lucrative. Dans notre analyse de coût humain de la piraterie somalienne , nous avons constaté que la violence contre les gens de mer par des pirates somaliens est en hausse, mais peu est fait ouvertement mesurer et documenter ces crimes.

Les océans sont utilisés par de multiples intervenants aux intérêts divergents et parfois contradictoires. Les crimes commis contre des navires à bord ou sont soumis aux lois de l'État du pavillon, cependant, certains États du pavillon ne peut pas avoir la capacité ou la volonté politique de protéger entièrement les marins grâce à la poursuite et la répression. Par ailleurs, les activités se déroulant sur la haute mer ne relèvent pas de la juridiction d'un seul pays, la protection juridique pour les océans et ceux qui travaillent sur eux nécessitent donc un cadre juridique international légitimes accompagné la mise en œuvre nationale des obligations internationales.

Le droit maritime international existe en vertu de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS) et la Convention pour la répression d'actes illicites contre la sécurité de la navigation maritime (SUA), qui sont tous deux largement ratifiés. Vertu de l'UNCLOS, les États ont le devoir de coopérer à travers des mesures actives contre le piratage, et SUA exige des parties à extrader ou de soumettre les délinquants à leurs autorités compétentes aux fins de poursuites. En combinaison, ces conventions semblent exiger les Etats à poursuivre les pirates. Malgré ce régime prétendument juridique solide pour poursuivre les pirates, quelques nations ont effectivement fait. En conséquence, il n'ya pas de dissuasion efficace légale au piratage, en laissant libres les pirates pour commettre des crimes en mer avec peu ou pas de risque de détention.
Pour comprendre toute l'ampleur des crimes commis par des pirates somaliens et le coût de ces actions aux gens de mer, nous avons quantifié le nombre total de marins attaqués ou pris en otage. Les conclusions de notre étude indiquent que, au cours de l'année 2010:

  • 4185 marins ont été attaqués avec des armes à feu et des grenades propulsées
  • 342 marins ont trouvé refuge dans une chambre de sécurité renforcée («citadelle») quand les pirates sont montés à bord, à partir de laquelle ils ont été secourus par les forces navales
  • 1090 marins ont été pris en otage et retenue captive pendant une moyenne de cinq mois
  • 516 marins ont été utilisés comme boucliers humains
  • Autant que 488 marins ont été victimes d'abus ou de torture

Le coût du piratage est élevé pour les marins. Même dans le cas d'un "échec" attaque où les pirates ne sont pas capables de détourner le navire, les marins sont toujours exposés au feu des armes et des explosifs visant directement à leur lieu de travail. Si la carte des pirates d'un navire, l'équipage peut être en mesure de se réfugier dans une citadelle, mais cela aussi est une expérience dangereuse et traumatique dans lequel l'équipage attend de sauvetage pour quelques heures à jours, tandis que les pirates tentent de forcer leur chemin violemment à l'intérieur. Si les pirates succès capturer un navire, les marins sont retenus contre leur gré pendant des mois pendant lesquels ils face à la violence physique et psychologique des pirates, l'accès limité à la nourriture et l'eau, l'incertitude sur leur sort, et le risque de décès.

Comme Andrew Shapiro, Etats-Unis secrétaire d'Etat adjoint, a précisé dans un discours prononcé en Mars 2011 ", les attaques sont plus impitoyables, plus violent, et plus large envergure. Otages ont été torturé et utilisés comme boucliers humains. "Toutefois, les données officielles sont disponibles uniquement sur l'incident initial, que ce soit une attaque, d'embarquement, ou détournement. Cette catégorisation limité d'activités pirates sous-estime les dangers et les traumatismes rencontrés par les marins en limitant la description de leur épreuve de "détournement".

Un obstacle qui limite la protection des marins est l'absence d'une source unique et fiable pour informer les marins et les autres de la façon dont les marins sont traités durant leur captivité, et l'ampleur tactiques abusives sont parmi les gangs de pirates diverses. Marins méritent de connaître l'étendue des risques auxquels ils font face lorsqu'ils transitent les eaux piratés. Dans les mots d'un marin de l'océan MV UBT, qui était détenu par des pirates depuis plus de quatre mois, pendant lesquels les membres d'équipage de temps auraient été torturé et maltraité ", tous les marins doivent être pleinement conscients de ce danger et le risque de traverser l'Indien Océan. "Alors ouvrez histoires de nouvelles sources et entretiens ont fourni suffisamment d'informations pour déterminer le nombre approximatif de gens de mer abusé ou utilisés comme boucliers humains, il n'ya aucun moyen de vérifier de manière indépendante si ces chiffres représentent la véritable ampleur de l'abus. Notre étude montre clairement que la violence est alarmant commun, mais le manque de rapports plus complets empêche le véritable coût d'être compris.

Développer le respect fiable avec les accords internationaux et une protection accrue pour les victimes de la piraterie est particulièrement difficile parce que l'industrie maritime est fragmenté par la nationalité à tous les niveaux. Armateur, gestionnaire du navire, l'Etat du pavillon, propriétaire de la cargaison, et membres d'équipage peuvent toutes provenir de différents pays. Par exemple, les marins pris en otage en 2010 provenaient d'au moins 30 pays différents, dont la majorité étaient les nations en développement. En raison de cette grande diversité dans lequel de nombreux acteurs et parties prenantes assument la responsabilité pour la surveillance et la protection des marins, aucun pays ou groupe est tenu pour responsable. Le résultat final est que les marins dans leur ensemble n'ont pas une centrale, une organisation fiable pour se tourner pour obtenir une protection juridique.

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One Response to "Le coût humain de la piraterie somalienne"

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