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Il costo umano della pirateria somala

The Human Cost of Piracy

Il costo umano della pirateria

I marittimi affrontare crescente violenza in quanto il transito nel Golfo di Aden, il Mar Arabico e l'Oceano Indiano, ma hanno limitata protezione legale o di regresso dai crimini commessi contro di loro in mare. Dal momento che la rinascita della pirateria marittima al largo del Corno d'Africa nel 2007, centinaia di navi sono stati dirottati e migliaia di marittimi presi in ostaggio da somali cercando di garantire i pagamenti riscatto lucrativi. Nella nostra analisi del il costo umano della pirateria somala , abbiamo scoperto che la violenza contro la gente di mare dai pirati somali si sta aggravando, ma poco è stato fatto per misurare e documentare apertamente questi crimini.

Gli oceani sono utilizzati da una molteplicità di soggetti con interessi divergenti e talvolta contrastanti. I crimini commessi a bordo o contro le navi sono soggetti alle leggi dello Stato di bandiera, tuttavia alcuni Stati di bandiera non può avere la capacità o la volontà politica di proteggere completamente marittimi attraverso il perseguimento e l'applicazione della legge. Inoltre, le attività che si verificano in alto mare cadono al di fuori della giurisdizione di ogni singola nazione, la tutela giuridica degli oceani e quelli che lavorano su di essi richiedono pertanto un legittimo quadro giuridico internazionale accompagnata da nell'attuazione interna di obblighi internazionali.

Il diritto internazionale marittimo esiste nell'ambito della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS) e la Convenzione per la repressione degli atti illeciti contro la sicurezza della navigazione marittima (SUA), entrambi i quali sono ampiamente ratificato. In UNCLOS, gli Stati hanno il dovere di cooperare attraverso misure attive contro la pirateria, e la SUA impone alle parti di estradare o presentare i trasgressori alle proprie autorità competenti per il procedimento penale. In combinazione, queste convenzioni sembrano richiedere agli Stati di perseguire i pirati. Nonostante questo regime apparentemente robusta legale per perseguire i pirati, poche nazioni hanno effettivamente fatto. Di conseguenza, non vi è alcuna giuridico efficace deterrente alla pirateria, lasciando liberi i pirati a commettere crimini in mare, con poco o nessun rischio di detenzione.
Al fine di comprendere la piena portata dei crimini commessi dai pirati somali e il costo di tali azioni ai marittimi, abbiamo quantificato il numero complessivo dei lavoratori marittimi attaccati o presi in ostaggio. I risultati del nostro studio indicano che nel corso del 2010:

  • 4.185 i marittimi sono stati attaccati con armi da fuoco e granate a propulsione a razzo
  • 342 marittimi si rifugiò in una stanza di sicurezza rinforzata ("cittadella") quando i pirati saliti a bordo, da cui sono stati salvati da forze navali
  • 1.090 i marittimi sono stati presi in ostaggio e tenuta prigioniera per una media di cinque mesi
  • 516 marittimi sono stati usati come scudi umani
  • Ben 488 i marittimi sono stati sottoposti ad abusi o torture

Il costo della pirateria è alto per i marittimi. Anche nel caso di un attacco "non riuscito" dove i pirati non sono in grado di dirottare la nave, i marittimi sono ancora esposti al fuoco di armi e esplosivi rivolte direttamente al loro posto di lavoro. Se i pirati a bordo di una nave, l'equipaggio può essere in grado di mettersi al riparo in una cittadella, ma anche questa è un'esperienza pericolosa e traumatica, in cui l'equipaggio attende soccorso per dovunque da ore a giorni, mentre i pirati cercano di forzare con violenza il loro modo all'interno. Se i pirati che riescono a catturare una nave, i marittimi sono trattenuti contro la loro volontà per mesi e mesi durante i quali si trovano ad affrontare la violenza fisica e psicologica dai pirati, l'accesso limitato al cibo e all'acqua, l'incertezza sul loro destino, e il rischio di morte.

Come Andrew Shapiro, assistente del segretario di Stato, ha chiarito in un discorso nel marzo del 2011, "gli attacchi sono più spietati, più violenti, e più ampia portata. Gli ostaggi sono stati torturati e usati come scudi umani. "Tuttavia, i dati ufficiali è disponibile solo per l'incidente iniziale, se si tratta di un attacco, l'imbarco, o dirottamento. Questa categorizzazione limitato di attività pirata sottovaluta i pericoli ei traumi affrontati dai marittimi, limitando la descrizione del loro calvario di "dirottamento".

Un ostacolo che limita la tutela della gente di mare è la mancanza di una singola fonte affidabile di informare i naviganti e gli altri marittimi di come vengono trattati durante la prigionia, e di quanto sia diffuso tattiche abusive sono tra le varie bande di pirati. I marittimi meritano di conoscere la piena portata dei rischi che corrono durante il transito nelle acque pirata. Nelle parole di un marittimo della MV UBT Ocean, che si è tenuto dai pirati per più di quattro mesi, durante i quali i membri dell'equipaggio di tempo sono stati torturati e maltrattati, "tutti i marittimi devono essere pienamente consapevoli di questo pericolo e del rischio ad attraversare l'indiano Ocean. "Mentre aperti storie fonte di notizie e interviste fornito informazioni sufficienti per determinare il numero approssimativo dei marittimi abusati o utilizzati come scudi umani, non c'è modo di verificare in modo indipendente se queste cifre rappresentano la reale portata degli abusi. Il nostro studio chiarisce che l'abuso è allarmante comune, ma la mancanza di una rendicontazione più completa impedisce il vero costo di essere capito.

Sviluppare il rispetto affidabile degli accordi internazionali e maggiore tutela per le vittime della pirateria è particolarmente difficile perché il settore marittimo è frammentato per nazionalità a tutti i livelli. Armatore, manager nave, Stato di bandiera, proprietario del carico, e tutti i membri dell'equipaggio possono provenire da paesi diversi. Ad esempio, i marittimi presi in ostaggio nel 2010 provenivano da almeno 30 paesi diversi, la maggior parte delle quali sono state le nazioni in via di sviluppo. Come risultato di questa grande diversità in cui diversi attori e le parti interessate hanno la responsabilità di monitorare e proteggere i marittimi, nessun paese o gruppo è ritenuto responsabile. Il risultato finale è che la gente di mare nel loro complesso non hanno una centrale, un'organizzazione affidabile a cui rivolgersi per la tutela giuridica.

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2 Responses to "Il costo umano della pirateria somala"

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