This page has been translated from English

Piraterij op zee: Lenen van Civil Aviation

Piraterij op zee voor de kust van Somalië blijft spiraal in een steeds meer dreigende internationale crisis, met aanvallen in de Golf van Aden steeds meer in de eerste helft van 2011. Terwijl meer staten zijn vervolging van piraten in hun nationale rechtbanken tijdens de afgelopen jaren, hebben VN-functionarissen aangegeven dat maar liefst 90% van de piraten gevangen genomen door de nationale marines vervolgens zijn te wijten aan ingewikkelde juridische en financiële lasten in verband met vervolging vrijgelaten. In de zoektocht naar oplossingen voor de huidige maritieme piraterij probleem is, kan internationale juridische initiatieven op beveiliging van de burgerluchtvaart bieden inzicht

Een wereldwijde trend van luchtvaartmaatschappijen kapingen begin in de late jaren 1960 en culminerend in de terreur aanslagen van 11 september 2001, gekatalyseerd verschillende initiatieven die een verbetering van de effectiviteit van beveiliging van de luchtvaart. De internationale wettelijke regeling betreffende de beveiliging van de burgerluchtvaart ontwikkeld door middel van diverse internationale verdragen, conventies, afspraken, alsmede de verklaringen en resoluties van belangrijke internationale instellingen. In het bijzonder, internationale overeenkomsten houdende de wettelijke adagium aut dedere aut judicare-de verplichting van staten om te vervolgen of uit te leveren van de beschuldigde, zijn een belangrijk onderdeel van de internationale veiligheid van de luchtvaart regime. De Verenigde Staten, als 's werelds grootste luchtvaartmarkt, heeft ook bijgedragen aan de internationale beveiliging van de burgerluchtvaart regime door eigen nationale wetgeving. Op verschillende momenten in de moderne tijd, heeft de Verenigde Staten gebruikt de economische hefboom om de naleving drijven zijn nationale veiligheidsnormen gecontroleerd door Federal Aviation Administration security audits door blokkeren van niet-conforme staten van de toegang tot de luchthavens.

Deze brede wettelijk kader biedt een waardevol voorbeeld van de samenwerking en de samenwerking tussen de verschillende stakeholders om een ​​trend in de internationale criminaliteit aan te pakken. Terwijl er beperkingen die moeten worden beschouwd in het tekenen van een analogie tussen luchtvaartmaatschappij kapingen en piraterij op zee als gevolg van contextuele en juridische verschillen, zijn er grote overeenkomsten bevorderlijk voor rechtsvergelijking.

Borrowing from Civil Aviation

Geleend van Civil Aviation

In het bijzonder, de verwijdering van veilige havens voor luchtvaartmaatschappij kapers blijkt een effectief afschrikken factor die mogelijk op de hoogte van initiatieven die relevant zijn voor piraterij op zee. Beveiliging van de luchtvaart, hebben vervolgen-of-uitleveren demarches die een zichtbare impact op de kapingen te ontmoedigen. Zo werd een groot deel van de luchtvaartmaatschappij kaping crisis in de Verenigde Staten tijdens de jaren 1960 en 1970 als gevolg van de Koude Oorlog-tijdperk motivaties met Cubaanse politieke vluchtelingen op zoek naar een veilige haven in de Verenigde Staten of Cuba (afhankelijk van hun politieke oriëntatie). In 1973, de Verenigde Staten en Cuba uitgewisseld diplomatieke nota's die een Memorandum of Understanding, dat geen van beide landen zou dienen als een veilige haven voor de kapers. Naar aanleiding van deze overeenkomst, het aantal pogingen tot kapingen van vliegtuigen in de Verenigde Staten daalde significant van 25 kapingen per jaar voorafgaand aan de overeenkomst om slechts een van de volgende jaren. Deze opmerkelijke verandering suggereert dat het bestaan ​​van een heiligdom natie voor kapers de Cubaanse kaping probleem ingeschakeld.

Soortgelijke uitleveren-of-vervolging bepalingen bestaan ​​in de internationale wettelijke regeling inzake de piraterij op zee, maar deze bepalingen zijn niet gepaard gegaan met internationale compliance. Wordt geen beroep doen op Somalië om piraten vervolgen binnen haar grenzen, moet de internationale gemeenschap, althans tijdelijk, willen af ​​te schrikken en veilige havens te elimineren door vervolging buiten het huidige Somalische rechtssysteem. De handhaving van de internationale overeenkomsten met bepalingen op grond waarvan staten om piraterij verdachten te vervolgen of hen uit te leveren naar een ander land bereid is om tot vervolging is een essentieel onderdeel van de oplossing. Om dit te waarborgen moet de internationale gemeenschap of de Verenigde Staten te overwegen dwingende mechanismen zoals die worden gebruikt in beveiliging van de burgerluchtvaart om de naleving rijden met deze belangrijke internationale overeenkomsten.

Initiatieven die spiegel beveiliging van de luchthaven maatregelen om infiltratie van de security-infrastructuur op de luchthavens af te schrikken kan ook anti-piraterij-oplossingen. Terwijl de verhoogde veiligheid van havens kan minder effectief zijn dan de luchthaven tegenhanger, kan poorten dienen als controleposten om te bepalen of schepen zijn uitgerust om piraterij te ontmoedigen-strategieën, zoals de internationaal erkende Best Management Practices (BMP) uit te voeren. Op dit moment wordt aangenomen dat rederijen niet altijd BMP's gebruiken zoals voorgesteld door de maritieme security experts. Als schepen blijven kwetsbaar voor Piratentaal handelingen en aanvallen nog steeds succesvol te zijn, is de piraterij probleem bestendigd.

Economische sancties die zijn gebruikt om de luchtvaartmaatschappij het terrorisme te bestrijden kan ook gebruikt worden om financiers van piraterij misdaden doel. Dergelijke maatregelen zijn reeds worden uitgevoerd tot op zekere hoogte op de binnenlandse niveau door het Amerikaanse ministerie van Financiën Office of Foreign Assets Control, die beheert en dwingt de economische en commerciële sancties op basis van buitenlands beleid en nationale veiligheid doelen. Een Executive Order die president Obama op 12 april 2010, bevoegd sancties op "diegenen die zich met of ondersteuning daden van piraterij voor de kust van Somalië, inclusief degenen die wapens, communicatie-apparatuur, of kleine boten en andere apparatuur te verstrekken aan piraten." Terwijl deze aanpak bemoedigend is, kunnen sancties een beperkt effect hebben omdat de piraten opereren vaak met liquide middelen.

Communicatie tussen de verschillende stakeholders beïnvloed door de piraterij crisis kan ook worden geïnformeerd door de internationale luchtvaartmaatschappij veiligheid regime. Sommige commentatoren hebben gesuggereerd dat de International Civil Aviation Organization (ICAO) en zijn rol in het luchtvervoer zou kunnen dienen als een model voor samenwerking op veiligheidsgebied die kunnen in de maritieme commons te vertalen via de bestaande organisaties zoals de Internationale Maritieme Organisatie. In het bijzonder kan het succes van de ICAO dienen als een model voor een internationale instantie, die een verbeterde globaal kader voor de internationale maritieme situational awareness en veiligheid samenwerking te ondersteunen.

Elke oplossing om effectief het adres van de piraterij op zee crises voor de kust van Somalië moeten volledig te zijn. Terwijl het de veiligheid van havens op de naleving van BMP's, economische sancties gericht op piraterij financiers, en verbeterde communicatie tussen de stakeholders zijn belangrijke overwegingen, het probleem van de piraterij is waarschijnlijk niet uitgeroeid, terwijl de nationale marines nog steeds te vangen en loslaten piraterij verdachten. Beveiliging van de burgerluchtvaart wet voorziet in een toepasselijke voorbeeld van de capaciteit van de internationale gemeenschap om vervolging of uitlevering van terroristen en kapers af te dwingen. Anti-piraterij belanghebbenden, waaronder de nationale regeringen, de scheepvaart, en internationale organisaties belast met het waarborgen van de internationale vrede en veiligheid, zou moeten overwegen deze successen in het beperken van luchtvaartmaatschappij kapingen via juridische aansprakelijkheid als ze werken samen om de piraterij regeren in de Golf van Aden.

-

Dit bericht is aangepast van de oceanen Beyond Piraterij working paper getiteld " Lenen bij Civil Aviation: Heeft International Law Toepasselijk Airline Hijacking oplossingen bieden aan de moderne zeepiraterij Epidemie voor de kust van Somalië? "contact opnemen met Richard L. Kilpatrick, Jr alstublieft met opmerkingen of vragen bij rkilpatr@tulane.edu .

Post to Twitter

2 Responses to "piraterij op zee: Lenen bij Civil Aviation"

  1. Dan St. John zegt:

    Omdat piraterij op zee een schending van een dwingende norm van het internationaal recht, vraag ik me af wat de rol van internationale tribunalen zouden kunnen spelen in het controleren van piraterij. Een internationale marine task force is al actief aan de Golf van Aden, dus als piraten zijn gevangen genomen, ze kunnen worden verstuurd naar een internationaal tribunaal. Misschien is het Internationaal Strafhof of een ad hoc tribunaal voor piraterij kon horen piraterij vervolgingen. Dit lijkt de bevoegdheidsregeling problemen aan te pakken. Hoewel, de kosten van de oprichting van een nieuwe rechtbank of verwijst gevallen om het ICC zou dit weinig praktisch gezien het grote aantal "kleine tijd" piraten.

    Willen of niet: Thumb up 0 Thumb down 0

  2. RLK zegt:

    De kostprijs is een groot probleem voor de internationale tribunalen. Dat gezegd hebbende, het ICTR (Internationaal Straftribunaal voor Rwanda) zal naar verwachting om af te ronden in de komende paar jaar en de faciliteiten in Tanzania gebruikt voor die procedure zou kunnen huis van een geïnternationaliseerde piraterij-tribunaal in de regio die daardoor zou kunnen kosten te besparen. De secretaris-generaal rapport dat uitkwam in juli besprak dit tot op zekere hoogte. Zie hier: http://daccess-dds-ny.un.org/doc/UNDOC/GEN/N11/358/22/PDF/N1135822.pdf?OpenElement

    Willen of niet: Thumb up 0 Thumb down 0

Trackbacks / Pingbacks


    Laat een reactie achter

    Bezoek de DJILP Newsroom

    @ View_From_Above

    Berichten op datum

    November 2011
    M T W T F S S
    «Oktober
    1 2 3 4 5 6
    7 8 9 10 11 12 13
    14 15 16 17 18 19 20
    21 22 23 24 25 26 27
    28 29 30
    De Universiteit van Denver Sturm College of Law