This page has been translated from English

Maritime Piratkopiering: Innlån fra Civil Aviation

Maritime piratvirksomhet utenfor kysten av Somalia fortsetter å spiral inn i en stadig mer truende internasjonal krise, med angrep i Gulf of Aden øke i løpet av første halvår 2011. Mens flere stater har vært straffeforfølge piratene i sine nasjonale domstoler i løpet av det siste året, har FN-tjenestemenn antydet at så mange som 90% av pirater tatt til fange av nasjonale mariner er senere løslatt på grunn av kompliserte juridiske og økonomiske byrdene i forbindelse med straffeforfølgning. I jakten på løsninger til dagens maritime piratkopiering problem, kan det internasjonale rettslige tiltak å ta sikkerhet i sivil luftfart gi innsikt

En global trend av flyselskapet hijackings begynnelsen på slutten av 1960-tallet og kulminerte i terrorangrepene den 11. september 2001, katalysert ulike tiltak som har forbedret effekten av luftfartssikkerhet. Det internasjonale rettslige regimet som styrer sikkerheten i sivil luftfart utvikles gjennom ulike internasjonale traktater, konvensjoner, avtaler og erklæringer og resolusjoner fra viktige internasjonale institusjoner. Spesielt internasjonale avtaler kroppsliggjøre den juridiske leveregel aut dedere aut judicare-plikt for statene til å straffeforfølge eller utlevere de tiltalte, er en viktig del av internasjonal luftfart sikkerhet regime. USA, som verdens største luftfart markedet, har også bidratt til internasjonal sikkerhet i sivil luftfart regimet gjennom sin nasjonale lovgivning. På ulike tidspunkter i moderne tid, har USA brukt økonomiske innflytelse til å drive samsvar med sin nasjonale sikkerhet standarder overvåkes av Federal Aviation Administration sikkerhetsrevisjoner ved sperring ikke oppfyller stater fra tilgang til sine flyplasser.

Denne brede juridiske rammeverket tilbyr et verdifullt eksempel på samarbeid og samarbeid mellom ulike interessenter å ta en trend i internasjonal kriminalitet. Mens det er begrensninger som må vurderes i tegning en analogi mellom flyselskap hijackings og maritime piratkopiering grunn kontekstuell og juridiske distinksjoner, er det betydelige likheter bidrar til juridisk sammenligning.

Borrowing from Civil Aviation

Lån fra Civil Aviation

Spesielt synes eliminering av trygge tilfluktssteder for flyselskapet kaprerne å være en effektiv avskrekkende faktor som kan informere tiltak relevant for maritime piratkopiering. I luftfartssikkerhet, har straffeforfølge-eller-utlevere tilnærminger gjort en merkbar innvirkning på avskrekke hijackings. For eksempel, var mye av flyselskapet kapringen krisen i USA i løpet av 1960 og 1970 drevet av Cold War-era motivasjon involverer cubanske politiske flyktninger som søker en trygg havn i USA eller Cuba (avhengig av deres politiske orientering). I 1973 byttet USA og Cuba diplomatiske noter utgjør en Memorandum of Understanding at verken land ville tjene som en trygg havn for kaprerne. Etter denne avtalen, falt antallet forsøkt kapring av fly i USA betydelig fra 25 hijackings per år før avtalen til bare én året etter. Denne bemerkelsesverdige endringen tyder på at eksistensen av et fristed nasjon for kaprerne aktivert cubanske kapringen problemet.

Lignende utlevere-eller-rettsforfølge bestemmelser finnes i den internasjonale juridiske regimet som styrer maritim piratkopiering, men disse bestemmelsene ikke har vært matchet med internasjonale etterlevelse. Å være ute av stand til å stole på Somalia for å straffeforfølge piratene innenfor sine grenser, må det internasjonale samfunnet, i det minste midlertidig, søke å avskrekke og eliminere trygge havner gjennom påtale utenfor dagens somaliske rettsvesenet. Håndhevelse av internasjonale avtaler med bestemmelser som forplikter statene til å straffeforfølge piratkopiering mistenkte eller utlevere dem til en annen stat er villig til å straffeforfølge er en viktig del av løsningen. For å sikre etterlevelse, bør det internasjonale samfunnet eller USA vurdere tvangsmulkt mekanismer slik som de som brukes i sivil luftfart sikkerhet for å drive samsvar med disse viktige internasjonale avtaler.

Tiltak som speil flyplassen sikkerhetstiltak utformet for å avskrekke infiltrasjon av sikkerheten infrastrukturen på flyplasser kan også tilby anti-piratkopiering løsninger. Mens økt port sikkerhet kan være mindre effektiv enn sine flyplassen motstykke, kan porter fungere som kontrollposter for å avgjøre om skipene er utstyrt for å gjennomføre piratkopiering-avskrekke strategier, som for eksempel internasjonalt anerkjente Best Management Practices (fil fra BMP). Foreløpig er det antatt at rederiene ikke alltid benytter fil fra BMP som foreslått av maritim sikkerhet eksperter. Som skip er fortsatt sårbare for piratical handlinger og angrepene fortsetter å være vellykket, er det piratkopiering problemet vedvare.

Økonomiske sanksjoner som har blitt brukt til å bekjempe flyselskapet terrorisme kan også brukes til å målrette finansmenn for piratkopiering forbrytelser. Slike tiltak er allerede iverksatt til en viss grad på det innenlandske plan gjennom USAs Department of Treasury Office of Foreign Assets Control, som forvalter og håndhever økonomisk og handelssanksjoner basert på utenrikspolitikk og nasjonal sikkerhet mål. En Executive Order utstedt av president Obama 12. april 2010, godkjent sanksjoner mot "de som deltar i eller støtte handlinger av piratvirksomhet utenfor Somalias kyst, inkludert de som tilbyr våpen, kommunikasjonsenheter, eller små båter og annet utstyr til pirater." Mens denne tilnærmingen er oppmuntrende, kan sanksjoner ha begrenset virkning fordi piratene ofte opererer med likvide midler.

Kommunikasjon mellom ulike interessenter rammet av piratkopiering krisen kan også bli informert av det internasjonale flyselskapet sikkerhet regime. Noen kommentatorer har antydet at International Civil Aviation Organization (ICAO) og dens rolle i flytransport kan tjene som en modell for sikkerhet samarbeid som kunne oversette i de maritime commons gjennom eksisterende organer som International Maritime Organization. Spesielt kan ICAO suksess tjene som en modell for et internasjonalt byrå for å støtte en forbedret globalt rammeverk for internasjonal maritim situasjonsforståelse og sikkerhet samarbeid.

Noen løsning for å effektivt håndtere maritime piratkopiering kriser utenfor kysten av Somalia må være omfattende. Mens port sikkerhet for å sikre overholdelse av fil fra BMP, økonomiske sanksjoner rettet mot piratkopiering finansmenn og forbedret kommunikasjon mellom interessenter er viktige hensyn, er problemet med piratkopiering neppe bli utryddet mens nasjonale mariner fortsette å fang og slipp piratkopiering mistenkte. Sikkerhet i sivil luftfart lovgivning gir et aktuelt eksempel på det internasjonale samfunnets kapasitet til å håndheve straffeforfølgning eller utlevering av terrorister og kaprere. Anti-piratkopiering interessenter, inkludert nasjonale regjeringer, skipsfarten, og internasjonale organisasjoner til oppgave å sikre internasjonal fred og sikkerhet, bør vurdere disse suksessene i å begrense flyselskapets hijackings gjennom juridisk ansvarlighet som de jobber sammen for å regjere i piratvirksomhet i Adenbukta.

-

Dette innlegget ble tilpasset fra Oceans Beyond Piracy arbeidsnotat med tittelen " Innlån fra Civil Aviation: Har International Law Gjeldende Airline Hijacking tilbyr løsninger til Modern Maritime Piratkopiering Epidemi utenfor kysten av Somalia? "Vennligst kontakt Richard L. Kilpatrick, Jr med kommentarer eller spørsmål ved rkilpatr@tulane.edu .

Post til Twitter

Legg igjen en kommentar

@ View_From_Above

Besøk DJILP Newsroom

Innlegg etter dato

August 2011
M T W T F S S
«Juli
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
The University of Denver Sturm College of Law