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O custo humano da pirataria somali

The Human Cost of Piracy

O custo humano da Pirataria

Marítimos enfrentam a violência cada vez maior à medida que o trânsito no Golfo de Aden, Mar da Arábia, e no Oceano Índico, mas eles têm limitada proteção legal ou o recurso a partir dos crimes cometidos contra eles no mar. Desde o ressurgimento da pirataria marítima ao largo do Corno de África em 2007, centenas de embarcações foram seqüestradas e milhares de marinheiros feitos reféns por somalis que procuram garantir pagamentos de resgate lucrativos. Em nossa análise de o custo humano da pirataria somali , descobrimos que a violência contra marítimos por piratas somalis é crescente, mas pouco tem sido feito abertamente medir e documentar esses crimes.

Oceanos são usados ​​por várias partes interessadas com interesses divergentes e, às vezes conflitantes. Crimes cometidos a bordo ou contra navios são sujeitos às leis do Estado de pavilhão, no entanto, alguns Estados de bandeira pode não ter a capacidade ou a vontade política de proteger totalmente marítimos através do processo penal e aplicação da lei. Além disso, as atividades que ocorrem em alto mar estão fora da jurisdição de qualquer nação, a proteção legal para os oceanos e os que trabalham com eles, portanto, requerem um quadro legal internacional legítimo acompanhadas pela implementação nacional das obrigações internacionais.

Direito marítimo internacional existe sob a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM) e da Convenção para a Repressão de Atos Ilícitos contra a Segurança da Navegação Marítima (SUA), ambos os quais são amplamente ratificados. Sob UNCLOS, os Estados têm o dever de cooperar através de medidas activas contra a pirataria, e SUA exige que as partes de extraditar ou submeter os infratores às suas autoridades competentes para a acusação. Em conjunto, essas convenções parecem exigir estados para julgar piratas. Apesar deste regime ostensivamente jurídica sólida para perseguir os piratas, poucas nações têm realmente feito. Como resultado, não há dissuasão jurídico eficaz para a pirataria, deixando piratas livres para cometer crimes no mar com pouco ou nenhum risco de detenção.
A fim de compreender a extensão dos crimes cometidos por piratas somalis e os custos dessas ações para os marítimos, que quantificou o número total de marítimos atacado ou tomadas como reféns. Descobertas de nosso estudo indicam que durante o ano de 2010:

  • 4.185 marítimos foram atacados com armas de fogo e granadas lançadas por foguetes
  • 342 marinheiros se refugiou em uma sala de segurança reforçada ("cidadela"), quando embarcou piratas, de onde foram resgatados por forças navais
  • 1.090 marinheiros foram tomados como reféns e mantido em cativeiro por um período médio de cinco meses
  • 516 marinheiros foram usados ​​como escudos humanos
  • Tal como muitos como 488 marinheiros foram submetidas a abuso ou tortura

O custo da pirataria é alta para os marítimos. Mesmo no caso de um ataque "malsucedido" onde os piratas não são capazes de seqüestrar o navio, os marinheiros ainda estão expostos ao fogo de armas e explosivos destinados diretamente em seu local de trabalho. Se os piratas a bordo de um navio, a tripulação pode ser capaz de se abrigar em uma cidadela, no entanto, isso também é uma experiência perigosa e traumática em que a tripulação espera de resgate para qualquer lugar de horas a dias, enquanto os piratas tentam violentamente forçar seu caminho para dentro. Se os piratas com sucesso de captura de um navio, os marinheiros são detidos contra a sua vontade por meses a fio durante os quais eles enfrentam a violência física e psicológica dos piratas, o acesso limitado a alimentos e água, a incerteza sobre o seu destino, e risco de morte.

Como Andrew Shapiro, EUA Secretário de Estado Adjunto, deixou claro em um discurso em março de 2011, "os ataques são mais cruel, mais violento e mais abrangente. Reféns foram torturados e usados ​​como escudos humanos. "No entanto, os dados oficiais só está disponível sobre o incidente inicial, se se trata de um ataque, de embarque, ou seqüestro. Esta categorização limitado de actividades pirata subestima os perigos e traumas enfrentados pelos marítimos, limitando a descrição de seu calvário de "seqüestro".

Um obstáculo que restringe a proteção dos marítimos é a falta de uma única fonte confiável para informar marítimos e outros de como marítimos são tratados durante o cativeiro, e como generalizada táticas abusivas estão entre as gangues de piratas vários. Marítimos merecem saber a extensão dos riscos que enfrentam quando em trânsito águas pirateados. Nas palavras de um marítimo da UBT MV Ocean, que foi realizada por piratas há mais de quatro meses, durante o qual os tripulantes do tempo teriam sido torturados e maltratados ", todos os marítimos devem estar plenamente conscientes deste perigo e risco em cruzar o índio oceano. "Embora as histórias de código aberto notícias e entrevistas forneceram informações suficientes para determinar o número aproximado de marítimos abusadas ou usados ​​como escudos humanos, não há maneira de forma independente verificar se esses números representam a verdadeira extensão do abuso. Nosso estudo deixa claro que o abuso é assustadoramente comum, mas a falta de comunicação mais abrangente impede o verdadeiro custo de ser compreendido.

Desenvolvimento de confiança com o cumprimento de acordos internacionais e maior proteção para as vítimas da pirataria é especialmente difícil porque a indústria marítima é fragmentado por nacionalidade em todos os níveis. Armador, gerente de navio, Estado de pavilhão, proprietário da carga, e os tripulantes podem todos vêm de diferentes países. Por exemplo, os marinheiros feitos reféns em 2010 vieram de pelo menos 30 países diferentes, a maioria dos quais foram as nações em desenvolvimento. Como resultado desta grande diversidade na qual muitos atores diferentes partes interessadas e assumir a responsabilidade por monitorar e proteger marítimos, nenhum país ou grupo é responsabilizado. O resultado final é que os marítimos como um todo não tem uma organização, central confiável para ligar para a proteção legal.

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