This page has been translated from English

Costul uman al pirateriei somaleze

The Human Cost of Piracy

Costul uman al pirateriei

Navigatorii se confruntă cu violenţa în creştere au de tranzit în Golful Aden, Marea Arabiei, şi Oceanul Indian, dar au limitat protecţie juridică sau de recurs de la crimele comise împotriva lor pe mare. De la renastere a pirateriei maritime în largul Cornului Africii, în 2007, sute de nave au fost deturnate şi mii de navigatorilor luat ostatic de către somalezi încercarea de a asigura plăţile lucrative răscumpărare. În analiza noastră a costul uman al pirateriei din Somalia , am constatat că violenţa împotriva navigatorii de piraţii somalezi este escaladarea, dar putin se face pentru a măsura în mod deschis şi să documenteze aceste crime.

Oceanele sunt folosite de mai multe părţi interesate cu interese divergente şi uneori contradictorii. Crimele comise la bordul navelor sau împotriva sunt supuse legilor statului de pavilion, cu toate acestea, unele state de pavilion nu poate avea capacitatea sau voinţa politică de a proteja pe deplin navigatorilor, prin urmărirea şi aplicarea legii. În plus, activităţile care au loc în largul mării intră în afara jurisdicţiei de o singură naţiune, protecţia juridică a oceanelor şi cei care lucrează la ele, prin urmare, necesită un cadru juridic internaţional legitim însoţită de punerea în aplicare internă a obligaţiilor internaţionale.

Dreptul maritim internaţional există în cadrul Convenţiei Naţiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS) şi de Convenţia pentru reprimarea actelor ilicite împotriva siguranţei navigaţiei maritime (SUA), ambele din care sunt, în general ratificate. Sub UNCLOS, statele au datoria de a coopera, prin măsuri active de combatere a pirateriei, şi SUA cere părţilor de a extrăda sau infractori pentru a prezenta autorităţilor competente pentru urmărirea penală. În combinaţie, aceste convenţii par să se solicite statelor membre să urmărească piraţii. În ciuda acestui regim juridic aparent solid pentru judecarea piraţilor, puţine naţiuni s-au făcut de fapt acest lucru. Ca urmare, nu există nici o descurajare efectivă, legală de a pirateriei, lăsând piraţi gratuite pentru a comite crime, la mare, cu puţin la nici un risc de detenţie.
Pentru a înţelege amploarea deplină a crimelor comise de piraţi somalezi şi costul acestor acţiuni navigatorilor, am cuantificat numărul total al personalului navigant atacat sau luat ostatic. Concluziile studiului nostru indică faptul că în cursul anului 2010:

  • 4,185 navigatorii au fost atacate cu arme de foc şi grenade propulsate de rachete
  • 342 navigatorii s-au refugiat într-o cameră de securitate consolidat ("cetate"), atunci când pirati abordat, de la care au fost salvaţi de forţele navale
  • 1.090 navigatorilor au fost luaţi ostatici şi ţinuţi captivi pentru o medie de cinci luni
  • 516 marinari au fost utilizate ca scuturi umane
  • Aşa cum mulţi ar fi 488 marinari au fost supuse la abuzuri sau tortura

Costul pirateriei este mare pentru navigatori. Chiar şi în cazul unei "pretenţii", atac în cazul în care piraţii nu sunt în măsură să deturneze nava, navigatorii sunt încă expuse la foc de arme şi explozibili vizează direct la locul lor de muncă. În cazul în care piraţi la bordul unei nave, echipajului ar putea să se adăpostească într-o cetate, cu toate acestea, acest lucru, de asemenea, este o experienţă traumatizantă şi periculos, în care echipajul de salvare de oriunde aşteaptă de la ore la zile in timp ce piraţii încearcă să forţeze violent modul lor de interior. În cazul în care captura pirati cu succes o navă, navigatorii au loc împotriva voinţei lor, pentru luni de zile, timp în care se confruntă violenţei fizice şi psihologice de pirati, accesul limitat la hrană şi apă, incertitudinea cu privire la soarta lor, şi riscul de deces.

Ca Andrew Shapiro, SUA, Asistentul Secretarului de Stat, a precizat într-un discurs în martie 2011, "atacurile sunt mai nemilos, mai violent, şi mai largă. Ostatici au fost torturaţi şi folosit ca scuturi umane "Cu toate acestea, datele oficiale, este disponibil numai pe incidentul iniţial, indiferent dacă acesta este un atac, de îmbarcare, sau deturnarea.. Această clasificare limitat de activităţi pirat subevalueaza pericolele şi traume cu care se confruntă de către navigatori prin limitarea descrierea de calvarul lor de la "deturnarea".

Un obstacol care limitează protecţia a navigatorilor este lipsa de o singură sursă, de încredere pentru a informa navigatorilor şi altele de modul în care navigatorii sunt tratate în timpul captivităţii, şi cât de răspândită tactici abuzive sunt printre bandele pirat diferite. Navigatorii merită să cunoască, în măsura completă a riscurilor cu care se confruntă atunci când tranzitează apele piratate. În cuvintele unui navigator de la MV UBT Ocean, care a fost deţinută de piraţi pentru mai mult de patru luni, timp în care membrii echipajului ar fi fost torturaţi şi abuzaţi, "toate navigatorilor trebuie să fie pe deplin conştienţi de acest pericol şi de risc în trecere indian ocean. "In timp ce povesti deschise sursa de ştiri şi interviuri au furnizat informaţii suficiente pentru a determina numărul aproximativ de navigatorilor abuzaţi sau folosit ca scuturi umane, nu există nici o modalitate de a verifica independent în cazul în care aceste cifre reprezintă măsura reală a abuzului. Studiul nostru a face clar faptul că abuzul este alarmant de comună, dar lipsa de raportare mai cuprinzătoare împiedică costul real de a fi înţeles.

Dezvoltarea conformitate cu acordurile internaţionale, de încredere şi de o protecţie sporită pentru victime ale pirateriei este deosebit de dificilă, deoarece industria maritimă este fragmentat de naţionalitate, la fiecare nivel. Proprietarul navei, manager de nave, de stat de pavilion, proprietar de marfă, şi membrii echipajului pot veni toţi din diferite ţări. De exemplu, navigatorii luat ostatic în 2010, a venit de la cel puţin 30 de ţări diferite, dintre care majoritatea au fost curs de dezvoltare. Ca urmare a acestui mare diversitate de actori în cadrul căreia diferite părţi interesate şi poartă responsabilitatea pentru monitorizarea şi protejarea navigatorilor, nici o singură ţară sau de grup este tras la răspundere. Rezultatul final este că navigatorii ca un întreg, nu au o organizaţie centrală, de încredere pentru a apela pentru a cere protecţie juridică.

Mesaj pentru Twitter

2 Responses to "Costul uman al pirateriei somaleze"

  1. puncte de minunate cu totul, ai castigat doar un cititor de brand nou. Ce aţi sugera, în ceea ce priveşte postul dumneavoastră că aţi făcut câteva zile în urmă? Orice pozitiv?

    Place sau displace: Thumb up 0 Thumb down 0

  2. site-ul spune:

    Ador aspectul site-ului. Cum se face? Este foarte dulce!

    Place sau displace: Thumb up 0 Thumb down 0

Urmăritori / Pingbacks


    Lasă un Răspuns

    Universitatea din Denver Sturm Colegiul de Drept

    Traducător

    EnglishItalianKoreanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)PortugueseGermanFrenchSpanishJapaneseArabicRussianGreekDutchBulgarianCzechCroatianDanishFinnishPolishSwedishNorwegianHebrewSerbianSlovakThaiTurkishHungarianRomanian

    Mesaje de Data

    Iulie 2012
    M T W T F S S
    «Iunie
    1
    2 3 4 5 6 7 8
    9 10 11 12 13 14 15
    16 17 18 19 20 21 22
    23 24 25 26 27 28 29
    30 31

    @ View_From_Above

    Resurse
    Vizitaţi Newsroom DJILP