This page has been translated from English

Tag Archive | "piraterie"

Costul uman al pirateriei somaleze

Costul uman al pirateriei somaleze

The Human Cost of Piracy

Costul uman al pirateriei

Navigatorii se confruntă cu violenţa în creştere, deoarece tranzit în Golful Aden, Marea Arabiei, şi Oceanul Indian, dar au limitat protecţie juridică sau de recurs de la crimele comise împotriva lor pe mare. Având în vedere că reapariţia pirateriei maritime în largul Cornului Africii, în 2007, sute de nave au fost deturnate şi mii de navigatorilor luat ostatic de somalezi care doresc să obţină plăţi lucrative răscumpărare. În analiza noastră a costul uman de piraterie din Somalia , am constatat că violenţa împotriva navigatorii de piratii somalezi este escaladare, dar putin se face pentru a măsura în mod deschis şi documentul de aceste crime.

Oceanele sunt utilizate de numeroase părţi interesate cu interese divergente şi uneori contradictorii. Infracţiunile comise la bordul navelor sau împotriva sunt supuse legilor statului de pavilion, însă unele state de pavilion poate să nu aibă capacitatea sau voinţa politică de a proteja pe deplin navigatorilor, prin urmărirea penală şi de aplicare a legii. În plus, activităţile care au loc în marea liberă intră în afara jurisdicţiei de o singură naţiune, protecţia juridică pentru oceane şi cei care lucrează la ele, prin urmare, necesită un cadru juridic internaţional legitim însoţită de punerea în aplicare internă a obligaţiilor internaţionale.

Dreptul maritim internaţional există în temeiul Convenţiei Organizaţiei Naţiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS) şi a Convenţiei pentru reprimarea actelor ilicite împotriva siguranţei navigaţiei maritime (SUA), ambele din care sunt, în general ratificat. Sub UNCLOS, statele au datoria de a coopera, prin măsuri active împotriva pirateriei, şi SUA cere părţilor să extrădeze sau să prezinte infractorilor autorităţilor lor competente în vederea urmăririi penale. În combinaţie, aceste convenţii par să se solicite statelor de a urmări piraţi. În ciuda acestui regim juridic aparent solid pentru judecarea piraţilor, putinele natiuni de fapt, au făcut acest lucru. Ca urmare, nu există nici o descurajare juridică eficientă a pirateriei, lăsând liber piraţii să comită infracţiuni pe mare cu foarte puţină nici un risc de detenţie.
Pentru a înţelege în măsura deplină a crimelor comise de piraţii somalezi şi costul acestor acţiuni navigatorilor, am cuantificat numărul total al personalului navigant atacat sau luat ostatic. Concluziile studiului nostru indică faptul că în cursul anului 2010:

  • 4185 navigatorilor au fost atacate cu arme de foc şi grenade propulsate de rachete
  • 342 navigatorilor-au refugiat într-o cameră de securitate consolidat ("cetatea"), atunci când pirati imbarcat, din care au fost salvaţi de forţele navale
  • 1090 navigatorilor au fost luaţi ostatici şi ţinuţi captivi pentru o medie de cinci luni
  • 516 navigatori au fost folosiţi ca scuturi umane
  • Aşa cum mulţi ca 488 navigatorilor au fost supuse la abuzuri sau tortura

Costul de piraterie este ridicat pentru navigatori. Chiar şi în cazul unui "pretenţii" atac în cazul în care piraţii nu sunt în măsură să deturneze nava, navigatorii sunt încă expuse la foc de arme şi substanţe explozive care vizează în mod direct la locul lor de muncă. În cazul în care piraţii bordul unei nave, echipajul poate fi capabil să se adăpostească într-o cetate, cu toate acestea, acest lucru, de asemenea, este o experienţă traumatică şi periculos în care echipajul aşteaptă salvarea de oriunde de la ore sau zile în timp ce piraţii să încerce să forţeze violent calea lor interior. În cazul în care captura pirati cu succes o navă, navigatorii sunt deţinute împotriva voinţei lor, pentru luni, la sfârşitul anului în timpul căreia se confruntă violenţei fizice şi psihologice de piraţi, accesul limitat la hrană şi apă, incertitudinea cu privire la soarta lor, şi riscul de deces.

Ca Andrew Shapiro, american asistentul secretarului de stat, a precizat într-un discurs în martie 2011, "atacurile sunt mai nemilos, mai violente, şi mai largă. Ostatici au fost torturaţi şi utilizate ca scuturi umane "Cu toate acestea, datele oficiale este disponibil doar pentru incident iniţial, dacă acesta este un atac, îmbarcare, sau deturnări.. Această clasificare limitat de activităţi pirat subevaluează pericolele şi trauma cu care se confruntă de către navigatori prin limitarea descrierea de calvarul lor de a "hijacking".

Un obstacol care limitează protecţia navigatorilor este lipsa de o singură sursă, de încredere pentru a informa navigatorilor şi alţii de modul în care navigatorii sunt tratate în timpul captivităţii, şi cât de răspândit tactici abuzive sunt printre bandele pirat diferite. Navigatorii merită să cunoască, în măsura completă a riscurilor cu care se confruntă atunci când tranzitează apele piratate. In cuvintele unui navigator de la UBT MV Ocean, care a fost deţinută de piraţi pentru mai mult de patru luni, timp în care membrii echipajului de timp ar fi fost torturat şi abuzat, "toţi navigatorii trebuie să fie pe deplin conştienţi de acest pericol şi de risc în trecere indian Ocean. "În timp ce povesti open sursa de ştiri şi interviuri au furnizat informaţii suficiente pentru a determina numărul aproximativ de navigatori abuzat sau utilizate ca scuturi umane, nu există nici o modalitate de a verifica independent în cazul în care aceste cifre reprezintă, în măsura adevărată a abuzului. Studiul nostru arată clar că abuzul este alarmant de comună, dar lipsa de raportare mai cuprinzătoare împiedică cost cu o schimbare adevărată de a fi înţeles.

Dezvoltarea respectarea de încredere cu acordurile internaţionale şi o protecţie sporită pentru victime ale pirateriei este deosebit de dificil, deoarece industria maritimă este fragmentat de naţionalitate, la fiecare nivel. Proprietarul navei, manager de nave, statului de pavilion, proprietar de marfă, şi membrii echipajului pot proveni toate din mai multe tari. De exemplu, navigatorii luat ostatic în 2010, a venit de la cel puţin 30 de ţări diferite, majoritatea dintre care au fost în curs de dezvoltare naţiuni. Ca urmare a acestui mare diversitate în care mulţi actori diferiţi şi părţile interesate să poarte responsabilitatea pentru monitorizarea şi protejarea navigatorilor, nici o singură ţară sau grup este tras la răspundere. Rezultatul final este că navigatorii ca un întreg, nu dispun de o organizaţie centrală, fiabile pentru a apela pentru a cere protecţie juridică.

Postat în Un viitor Pământ , Mesaje TVFA Comentarii (0)


@ View_From_Above

Vizitează Newsroom DJILP

Mesaje de către Data

August 2011
M T W T F S S
«Iulie
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
Universitatea din Denver Sturm College din Legea